Алексей Зорин
New member
Привет всем! Возникла необходимость менять схождение. Собственно вопрос вот какой : При повороте рулевой тяги на закручивание на один оборот на сколько градусов меняется суммарное расхождение? Заранее благодарен !!!
Вопрос на засыпку про схождение.
- Автор темы Алексей Зорин
- Дата начала
Дарья Щербакова
New member
Имхо, трудно предположить- всё зависит от многих факторов: например, длина ориг. и неориг. рулевых наконечников разная...Потом, предположу, что высота "резины" тоже играет свою роль...
Виталий Романов
New member
При малых изменений угла: угол в радианах примерно равен синусу, то есть х/R, где х - изменение длинны рулевой тяги, а R - радиус вращения наконечника рулевой тяги, примерно расстояние от центра стойки до центра наконечника рулевой тяги.
Соответственно изменение угола в градусах примерно равно 57,3*х/R
Соответственно изменение угола в градусах примерно равно 57,3*х/R
Юлия Унтила
New member
вот это сильно... просто убил )))))
Ольга Дрязгова
New member
Когда-то давно делал линейку для регулировки схождения из двух лыжных палок разных по диаметру, чтоб одна в другую могла входить. Обрезал те части, которые с ручками. В толстой палке просверлил отверстие (можно несколько, чтоб для разных машин), в которое вставляется болт или подходящий штифт. Потом засовываешь в толстую палку подходящую пружину (она провалится до стопора) и следом тонкую палку обрезанным концом. Возле обрезанного края на толстой палке прикрепил изолентой стрелочку из проволоки, а на тонкой палке нанес острым гвоздиком линейку с нолем посередине.
На яме распираешь линейку между ободами колес как можно ближе вперед, устанавливаешь стрелку на ноль, прокатываешь машину вперед до тех пор, пока линейка не переместится максимально назад, и смотрим на линейку (насколько сместилась стрелка).
На яме распираешь линейку между ободами колес как можно ближе вперед, устанавливаешь стрелку на ноль, прокатываешь машину вперед до тех пор, пока линейка не переместится максимально назад, и смотрим на линейку (насколько сместилась стрелка).
Vladimir Mikhee
New member
Ё моё,вот так круть.А как узнать какое колесо неправильно стоит и его надо под корректировать?
Елена Стограмська
New member
Смотря как руль стоит при прямолинейном движении, несколько раза на яму, и регулировка завершена. Кстати резину никогда не ело.
Руслан Багмут
New member
При окончательной регулировке (если потребуется) изменение длин рулевых тяг минимальное, достаточно подкорректировать одну тягу. Рулевое колесо при этом положение свое практически не изменит.
После таких регулировок машины мои при отпущенном руле ехали только прямо.На всех колесах всегда был абсолютно равномерный износ
Наталья Долганова
New member
Прошу извинить, основная часть моего предыдущего сообщения кудысь пропала, пишу снова, считайте этот пост №8, а предыдущий - №9.
Основная задача рулевого колеса -произвести поворот направо и налево на одинаковый угол.Если этого не происходит, то необходимо выставить руль в среднее положение, а затем переставить его в шлицах ( если рулевая рейка разобрана, то можно изменить в зацеплении ). После этого ход рулевой рейки в обе стороны будет одинаковым. Но колеса в это время будут повернуты в сторону. Вот тут как раз, изменяя длину каждой рулевой рейки в отдельности, ставим колеса в нужное положение ( с учетом схождения ), На всех своих машинах делал всегда так:
С обеих сторон машины на высоте осей колес натягиваю шнуры параллельно друг другу на расстоянии примерно 20-30 мм от колес. Надо учитывать, что база задних колес, как правило, меньше на 20 мм, значит расстояние от шнура до обода задних колес будет на 10 мм больше. Далее, изменением длины каждой рулевой тяги в отдельности, устанавливаю расстояние от шнура до передней части обода колеса( по ходу машины )на 1 мм меньше, чем до задней части обода ( половина схождение ).Измерение- приставляю к ободу обычную линейку. Точность 1 мм практически гарантирована.При работе контролируем , чтобы руль стоял в положении прямо.
На этом предварительный этап регулировки закончен. Окончательно - смотрим посты №5 и №8.
После таких регулировок машины мои шли только прямолинейно при отпущенном руле и износ шин был абсолюнтно равномерным!
Основная задача рулевого колеса -произвести поворот направо и налево на одинаковый угол.Если этого не происходит, то необходимо выставить руль в среднее положение, а затем переставить его в шлицах ( если рулевая рейка разобрана, то можно изменить в зацеплении ). После этого ход рулевой рейки в обе стороны будет одинаковым. Но колеса в это время будут повернуты в сторону. Вот тут как раз, изменяя длину каждой рулевой рейки в отдельности, ставим колеса в нужное положение ( с учетом схождения ), На всех своих машинах делал всегда так:
С обеих сторон машины на высоте осей колес натягиваю шнуры параллельно друг другу на расстоянии примерно 20-30 мм от колес. Надо учитывать, что база задних колес, как правило, меньше на 20 мм, значит расстояние от шнура до обода задних колес будет на 10 мм больше. Далее, изменением длины каждой рулевой тяги в отдельности, устанавливаю расстояние от шнура до передней части обода колеса( по ходу машины )на 1 мм меньше, чем до задней части обода ( половина схождение ).Измерение- приставляю к ободу обычную линейку. Точность 1 мм практически гарантирована.При работе контролируем , чтобы руль стоял в положении прямо.
На этом предварительный этап регулировки закончен. Окончательно - смотрим посты №5 и №8.
После таких регулировок машины мои шли только прямолинейно при отпущенном руле и износ шин был абсолюнтно равномерным!
Юлия Елунина
New member
Спасибо за ответы, но суть моего вопроса в следующем. Сейчас для повседневной езды у меня сход-развал, практически, в идеале. Но при езде по ледовой трассе рекомендуется расхождение до 6 градусов(в жёстком варианте). В каких пределах можно накручивать тягу : один,два и т.д. оборота (с одной проще восстанавливать регулировку назад).Вот в чём вопрос.
technoid15
New member
Смерь расстояние от стойки до шаровой и шаг резьбы и посчитай, выше ж написал как.
Если формула правильна, и мне двойку не нужно ставить, должно получиться.